Eyaletlerarası 69: Son Büyük Amerikan Otoyolunun Bitmemiş Tarihi, ulaşım gazetecisi Matt Dellinger'in ilk kitabıdır. Kuzey Amerika Serbest Ticaret Anlaşması (NAFTA) karayolu olarak bilinen ve 27 milyar dolara mal olduğu tahmin edilen ekonomik umutları ve toplum korkularını inceliyor. İnceleme kopyası istedim çünkü arabaları ve eyaletler arası seyahatleri çok seviyorum; yazarın benim kendi eyaletimden geldiğini öğrenmek, benim için beklenti bölümünde ekstra ikramiye oldu.
Hiçbir yere giden yol değil
Interstate 69 şu anda Port Huron, Michigan'daki ABD-Kanada sınırı ile Indianapolis, Indiana'daki I-465 arasında çalışıyor. Rotayı ABD-Meksika sınırına kadar uzatarak, güney Indiana, Kentucky, Tennessee, Mississippi, Arkansas ve Texas’tan segmentler eklemeyi planlıyoruz. Tamamlandığında, bir ülke dışı I-69, NAFTA ile ilgili trafik için (NAFTA'nın geçişinden bu yana iki katına çıkmış) önemli bir kamyon güzergahı olacak ve Mississippi Deltası bölgesindeki topluluklar için ekonomik büyümeye teşvik edecektir. Dellinger’ın açılış yorumları, düşünceyi iyi yakaladı:
“Bazen yeni altyapı projeleri“ hiçbir yere köprü ”olarak alay ediyor… Ancak retorikte bir gerçek kayboluyor: Bir köprü - veya otoyol veya bir geçiş hattı kurduğunuzda - diğer ucunda“ hiçbir yerde ”bir yere dönüşüyor.”
Yeni otoyol için ümit veren bir kasaba olan Mississippi, Rosedale'den Rahip J Y Trice tarafından daha da gözlemlendiği gibi, “Bu otoyol bu, ekonomik bir otoyol.”
Eyaletlerarası 69 Etkilenen topluluklara ve ilgili lobicilere odaklanır. Güney Indiana koalisyonları yaşam kalitesini korumaya çalışırken, Güney Teksaslı topluluklar, Trans-Texas Koridoru aracılığıyla, nüfus artışını ele almak için demiryolu ve demiryolu taşımacılığı için yeni yollar talep ediyorlar. Şunlar dahil olmak üzere önemli noktaları okuyacaksınız:
- Memphis’in Overton Park’ı I-40’ın yapımından koruma tarihi ve I-69’daki hissesi
- Walls, Mississippi gibi yönetilen nüfus artışı isteyen Delta şehirlerinin ve düşüşünden kurtulmayı umarak Haynesville, Louisiana'nın hedefleri
- Mississippi Nehri'ni Arkansas'a çevirecek olan I-69'un Büyük Nehir Köprüsü
- Indianapolis’ten Evansville’e, Indiana’ya giden otoyol uzantısını sorgulayan devlet çalışmaları ile mücadele eden güneyli bir Indiana aktivist çifti olan Tokarskis
Tarihsel bağlar hakkındaki bilgiler, sivil projelere ilgi duyan iş sahiplerini tatmin edecektir; Memphis’teki I-40 tarihi, New York’un park yollarının mimarı Robert Moses ve Bronx’a zarar veren Cross Bronx Expressway’e gönderme yapıyor. Yine de I-69 inşaat ve protestolarını çevreleyen organizasyonlar, tartışmalarıyla ilgili hikayelerde modern dokunuşlar sunuyor. Örneğin, I-69 destek grubu olan Mid-Continent Highway otoyolunun direktörü James Newland bu etkisinden istifade etti: “Başkan Eisenhower - Ben altında hizmet ettim - modern bir ulaşım sisteminin ne anlama geldiğini gördü. Küreselleşmiş bir toplumda yaşıyoruz. İsteseydik küresel ekonomiden çekilemedik. ” Dellinger, Newland’ın yorumlarını Sandra Tokarski’ye ilettiğinde, insanları evlerinden çıkarmak gibi geçmiş çarelere atıfta bulunarak eşit derecede sofistike bir protesto sunar: “Kırsal insanlar artık yuvarlanmayacak ve ölmeyecekler”.
Tarihsel karayoluna genel bakış, geniş bağlam sağlar
Ted Connover, yazar İnsanın Yolları Ulaştırmaya küresel bakış, bir zamanlar yolların Roma imparatorluğunun çevre toplulukları ele geçirmesine nasıl yardım ettiğini - ve aynı zamanda istila yoluyla ölümüne yol açtığını belirtti. Eyaletlerarası 69 Bazı toplulukların otoyolun potansiyeline katılma maliyeti gibi iki ucu keskin bir kılıca eşit derecede tarafsız bir görünüm sunar. Alıntılanan bir araştırmaya göre, Evansville'den 30 mil uzaklıktaki Indiana Oakland Şehri, “Yatak odası topluluğu haline gelecekti - ancak okullarını ve diğer şehir hizmetlerini iyileştirmek için çok para harcarsa… Vali Daniels, birçok küçük kasabayı anemik bütçelerini kesmeye zorlayan emlak vergileri üzerindeki eyalet sınırlarını zorladı.”
Cumhurbaşkanı Roosevelt’in inşaat ödemesi için geçiş ücretlerini dikkate alması ve ticari amaçla araziyi satın alması gibi, ulaşımla ilgili tarihsel başkanlık görüşlerini beğendim. Dellinger’in Indiana’nın Amerika’nın bir kavşağı olarak oluşturduğu arka plan üzerinde yaptığı araştırmalar, Wabash ve Erie Kanallarına ve Daylight Saving Time’ın ülke çapında benimsenmesinin ardındaki ticari amaçlara atıfta bulunarak mükemmel bir şekilde büyüdü. Lobicilik tarihi; Eyaletlerarası 69. C ulaştırma fonu onayının geleceğine ilişkin eksiklikler gelecekteki ulaştırma ihtiyaçlarını göz önünde bulundurarak derhal ekonomik rahatlama ihtiyacı arasında bölünmüştür.
“Ulaştırma ilerleyicileri, zayıf bir ironi ile karşı karşıya kalabilir: Otoyol projelerini yavaşlatmak için mükemmelleştirdikleri teknikler, transit ve hızlı tren gibi eko-duyarlı çalışmalara karşı devreye sokulabilir.”
Gerçekten de, Kongre tarafından onaylanan 787 milyar dolarlık bir teşvikten ulaştırma-altyapı iyileştirmesi için 45 milyar dolar ayrıldı:
“Dinlemenin yarısını bile yapan herkes için Obama, yeni otoyollar üzerinden demiryolu ve transit tercihini açıkça belirtti, ancak teşvikin görevi mümkün olduğunca çabuk para harcamaktı ve kürek hazır projelerin büyük bir kısmı asfalt hazırdı.”
(Not: Obama, bu kitabın yayınlanmasından birkaç gün sonra, 5 Eylül’de, ulaşım için 50 milyar dolarlık bir bütçe açıkladı.) Gelecek bilinmeyen (ama kesinlikle paralı olanlar dahil)
Bir ülke I-69 için gelecek belirsiz, ancak bazı kesimler zaten mevcut. Memphis ve kuzey Mississippi zaten inşa edilmiş en yeni segmentlere sahip. Bu arada, yabancı sermayeli şirketlerin sahip olduğu özel olarak finanse edilen paralı yolların tartışması, Roosevelt’in arazi, ulaştırma ve ticarete olan ulusal ilgi kavramlarını ve mevcut gaz vergisinin bakım maliyetlerini ciddiye almasını güçleştiriyor. Eyaletlerarası 69 Amerika hakkında güzel bir gündelik okuma, benzer Ortadan Oymak, daha az aciliyet ile ancak daha az içgörü olmadan. Eyaletlerarası 69 Yerel çıkarların bu gün ve yaşta yerel kalmadığını gösterir, yani yasal politikalar hızlanan bir kamyondan daha hızlı ekonomik gerçeklerle adım atabilmektedir. Yazar ve kitap hakkında daha fazla bilgiyi www.mattdellinger.com adresinde ve Twitter @MattDellinger adresinde bulabilirsiniz.
