Gece uçuşu, neredeyse diğer tüm uçuş türlerinden farklıdır. Riskler artar, sorunlar büyür ve acil durum seçenekleri azaltılır.
Bilgilerimizin çoğu göz yoluyla gelir ve göz geceleri kolayca kandırılır. Gece uçan pilotlar, görsel ve işitsel düzensizliğin yanı sıra, otokinez (yanlış hareket algısı) ve yanlış ufuklar gibi görsel yanılsamalara da duyarlıdır. Anahtar, vücudunuza nasıl hissettiğinden bağımsız olarak enstrümanlarınıza güvenmek ve endikasyonlarına inanmaktır.
$config[code] not foundPilot Gereksinimleri
Pek çok ülkedeki pilotların gece uçmak için bir araç derecesine sahip olmalarına rağmen, ABD'de yalnızca Görsel Uçuş Kuralları (VFR) kapsamında temel bir Özel Pilot lisansı gerekir. Federal Havacılık Yönetmeliğine göre, havacılık endüstrisinin İncil'i, özellikle FAR 61.57, önceki 90 gün içinde aynı kategoride ve uçak sınıfında üç duraklama ve iniş yapmayı tamamen durdurmadığınız sürece, gün batımından bir saatten bir saatten gün doğmadan bir saatten bir saat öncesine kadar yolcuları taşırken (PIC) pilot olarak hareket edemezsiniz.. Bu gereksinimleri ("para birimleri" olarak adlandırılır) yeterlilikle karıştırmayın. Onlar sadece minimumdur; ek eğitim veya uygulama gerekebilir.
Uçak İhtiyacı
FAR 91.205'e göre, VFR gece uçuşlarında, VFR gündüz koşullarına ek olarak uçağınızın pozisyon lambalarına ihtiyacı vardır: sağ kanat ucunda yeşil ışık, sol kanat ucunda kırmızı ışık ve kuyrukta beyaz ışık; yanıp sönen çarpma önleyici / flaş ışıkları; kiralık olarak kullanılırsa iniş ışığı; gerekli elektrikli ve telsiz ekipmanını çalıştırmak için yeterli bir elektrik enerjisi kaynağı; ve uçuş sırasında pilotun erişebileceği yedek sigortalar.
Uçuş Operasyonları
FAR 91.151'e göre, VFR koşulları için, ilk hedeflenen iniş noktanıza ulaşmak için yeterli gaz taşımanız ve normal seyir hızında ek bir 45 dakikayı örtmeniz gerekir. Bu asgari bir yakıt rezervi, ulaşılması gereken bir hedef değil. İhtiyatlı pilotlar potansiyel problemleri karşılamak için her zaman minimumdan daha fazlasını taşır. FAR 91.155'e göre, G Sınıfı hava sahasındaki VFR görünürlük gereksinimleri gündüz 1 milden geceleri 3 mil artar. Bunun tek istisnası, bir pistin 1/2 milindeki operasyonlar içindir; bu durumda VFR pilotları bulutlardan uzak dururken 1 mil görünürlükte çalışabilir. "AOPA Uçuş Eğitim" dergisine katkıda bulunan Robert Rossier'in dediği gibi, "yasal olarak güvenli olmadığı için. İhtiyatlı pilotlar genellikle gece VFR uçuşları için en düşük hava şartlarını belirledi" dedi.
FAR 91.157'ye göre, geceleri Özel VFR izni altında çalışıyorsanız, bir cihaz derecesine, cihaz donanımlı bir uçağa, 1 mil görünürlüğe sahip olmanıza, bulutlardan uzak durmalı ve hava trafik kontrolünden özel bir VFR açıklığına sahip olmalısınız.
91.209, FAR'a göre, gün batımı ve gün doğumu arasında konum ve çarpışma önleyici ışıklar kullanmanız gerekir, ancak bu yönetmelik yağış sırasında uçarken olduğu gibi güvenlik için çarpışma önleyici ışıkları kapatabileceğinizi söylüyor.
Nasıl hazırlanır
Gözlerinizi gece uçuşu için uyarlamak için, ışığınızdan en az 30 dakika önce parlak beyaz ışıklardan kaçının. Gözünüzün çubukları en az kırmızı ışıktan etkilenir, bu nedenle kırmızı kokpit lambası veya düşük seviyeli beyaz ışık ve / veya kırmızı renkli el feneri kullanın.
Konilerin göz fovealarına konsantrasyonu ve yerleştirilmesinden dolayı, görüşünüzün merkezinde bir gece kör noktası yaşayabilirsiniz. Havaya uçtuğunuzda, bu gece kör noktalarının üstesinden gelmek ve diğer uçakları aramak için en etkili yöntem, gökyüzünün küçük kesimlerini yavaşça taramak ve merkezden uzaklaşan görüntüleme kullanmaktır - nesnenin merkezinden 5 derece ila 10 derece uzakta.
Diyetinizi ve genel sağlığınızı unutmayın. A vitamini eksiklikleri, gözün görsel mor üretme yeteneğini etkiler ve sigara içmek, alkol ve oksijen eksikliği gece görüşünüzü büyük ölçüde azaltabilir.
Geceleri Uçan Anahtarlar
Gece uçuşu için hazırlık daha yoğun ve kapsamlı olmalıdır. İlk gece uçuşunuzun günışığında ön kontrolünü yapın. Tüm iç ve dış ışıkları kontrol edin. Yakıt rezervini ikiye katla. Grafikleri siyah kalemlerle işaretleyin. (Kırmızı ışık altında kırmızı izler göremezsiniz.)
Frekanslar dahil tüm notlar kolay okunabilirlik için ekstra büyük yazılmalıdır.
Hava büyük bir fark yaratıyor. Hava durumu değişiklikleri gece gündüz olduğundan daha hızlı gerçekleşebilir.
Kalkış seçeneğiniz var ama geceleri bile iniş yapmak zorunlu.
